戦国時代の馬の補給｜「ガソリンスタンド」のような伝馬制度があった

2025年12月7日

なりさん

戦国時代はもちろん兵隊、職人、食事係、偵察部隊など編成して行軍してたけど、馬も人間と同じく疲れるやんな？疲れた馬の回復方法や、亡くなったときの対処はどうしてたん？道中に今でいうガソリンスタンドみたいに馬の補給ステーションってあったん？なかったら餌を運んでたことになるもんな。

その質問は「戦国の物流と生命維持システム」に切り込む、めっちゃ鋭い視点や。

まさに、馬こそ戦国時代の“エンジン”やった。
武士の戦闘力も行軍速度も、馬の健康次第で決まった。

では、「馬の疲労・回復・補給・死亡時対応」を、当時の記録や実態から見ていこか。

■ 馬は“兵器”であり“仲間”でもあった

まず前提として、戦国時代の馬は今のサラブレッドのような長距離高速型ではなく、小柄で頑丈な「日本在来馬」。
体高130〜140cmほどの「木曽馬」「三河馬」「南部馬」「甲斐駒」などが主力。
山道やぬかるみでも動ける“オフロード型”やった。

つまり、馬も消耗品ではなく、戦友として扱われた。
大将クラスの馬には名前があり、戦死した際には弔われることも多い。

行軍は通常、1日30〜40kmが限度。
それ以上になると馬も人もバテる。
だから、休息・給餌・水浴びがセットで行われた。

この“馬の世話係”を担当したのが馬丁（ばてい）・馬廻衆（うままわりしゅう）。
つまり、行軍隊の中に「馬の整備班」が常に同行してたわけやね。

実は、あった。
それが「伝馬（てんま）制度」や「宿駅（しゅくえき）」という仕組みや。

戦国末期から江戸初期にかけて整備された交通インフラ。
もとは戦国大名の通信・軍事用システムで、
後に家康が全国に拡張して「伝馬役」という公用輸送網にした。

つまり、「馬のガソリンスタンド兼レンタカー」みたいな仕組みがすでに存在してたんよ。

例）
信玄公の軍令書に「宿々に伝馬を置き、兵糧と馬草を備えさせよ」とある。
これが「補給ステーション」の原型。

馬の餌（飼葉）はかさばるので、すべてを持ち運ぶのは非現実的。
そこで次のような“現地調達型ロジスティクス”が発達していた。

つまり、兵糧と同じように「補給線」を維持していた。
これを切られると、馬も兵も動けなくなる。
→ 兵站戦の要は、実は「馬」やった。

これも極めて現実的やった。
戦場や行軍中に馬が倒れたら、以下の手順が一般的。

つまり、実用と敬意の両立。
戦場では資源、平時では家族、という二重の存在だった。

当時の「獣医」は“馬医（ばい）”と呼ばれ、
鞍職人・鍛冶・薬師とともに馬屋衆（うまやしゅう）に属した。

馬の脚を冷やすために「川に立たせる」習慣もあった。

人間の宿泊地（陣屋・宿場）と、馬の宿泊地（馬屋・放牧場）は分かれていた。
特に戦国大名の本陣には、馬専用の休息区画（馬場・厩舎・放馬地）があった。
夜は馬具を外し、稲わらを敷いて寝かせ、
翌朝はまず馬の体調を見てから行軍判断をした。

つまり、馬の状態＝部隊の稼働率やった。